Dt-swissdt-swiss-arc-1400 Roues Vélo De Route ARC 1400 Dicut Roue Arrière Disque 28″ CL 12x142mm TA Shimano 11SP Light 50mm

ARC 1400 DICUT 50 : La paire de roues Aero pour des parcours variés et serrés qui demandent une excellente maniabilité.
Les nouvelles roues ARC 1400 DICUT avec les profils de jante AERO+ convainquent également avec les nouveaux moyeux Aero 1400 DICUT. Disponibles en version frein à disque avec trois hauteurs de jante différentes (80 mm, 62 mm et 50 mm), les roues établissent une nouvelle norme en matière d’aérodynamisme et de maniabilité. En étroite collaboration avec les experts en aérodynamique de SWISS SIDE, il a été possible de réduire la sensibilité au vent dans des conditions de vent de travers et d’améliorer l’aérodynamique globale des roues. Par vent latéral modéré, le pilote bénéficie de la propulsion fournie par l’effet de voile ainsi que d’une position aérodynamique stable avec un contrôle total du vélo. Des rayons DT Swiss Aero de haute qualité et le moyeu léger 240 DICUT Aero avec le système fiable Ratchet EXP pour l’entraînement direct complètent ce jeu de roues.

Reborn Faster – les nouvelles roues de l’ARC
Conçu avec une approche holistique pour parvenir à une seule chose : La vitesse ! DT Swiss croit en l’art de l’ingénierie et vise la perfection dans le développement de nouveaux produits. Le principe directeur est de repousser toujours plus loin les limites technologiques.

Aero+ – La symbiose de la traînée, de la maniabilité et de l’efficacité.
TRAÎNÉE DE TRADUCTION
La traînée est la force aérodynamique qui frappe le cycliste dans le sens de la marche et le ralentit. Elle dépend de la vitesse ainsi que de la surface de contact du cycliste (75%) et du vélo de course avec ses composants (25%). Afin de minimiser cette résistance de l’air en translation, la zone d’attaque de l’ensemble du système doit être réduite au minimum. 

Afin d’atteindre des vitesses plus élevées, la résistance de l’air de l’ensemble du système du cycliste et du vélo de route doit être réduite au minimum. En effet, la résistance de l’air augmente de manière exponentielle par rapport à la vitesse. À partir de 15 km/h, la résistance de l’air est la plus grande force à surmonter. Comme la roue avant contribue à hauteur de 8 % à la résistance totale de l’air, le comportement de la roue joue un rôle important.

DÉFAUT DE SEGMENT
Dans un vent de travers, les cyclistes et leurs vélos de course sont exposés à des forces latérales qui influencent le comportement de conduite. Lors du développement de roues pour les vélos de course, l’objectif est de minimiser ces forces latérales et de provoquer un effet de voile – ceci combiné avec une meilleure maniabilité. Vous pouvez imaginer cet effet de navigation comme un voilier dont la voile attrape le vent et conduit le bateau.

En vélo, la jante a le même effet et peut pousser tout le système vers l’avant. Le grand avantage dans les vents latéraux modérés avec des angles d’attaque entre 0° et 20° est que le cycliste de course n’est plus ralenti par la traînée de translation, mais bénéficie de la réduction de la traînée. Selon la hauteur et la forme de la jante, la résistance à l’air peut atteindre des valeurs négatives en watts, ce qui provoque même une propulsion vers l’avant. D’excellents effets de navigation par vent de travers se produisent avec des angles d’attaque croissants pouvant atteindre 18°. En outre, cela conduit à un décrochage, qui à son tour augmente à nouveau la résistance de l’air. 

RÉSISTANCE À LA ROTATION DE L’AIR
Les parties rotatives de la bicyclette, telles que les roues, non seulement avancent à une certaine vitesse, mais subissent également une résistance à la rotation de l’air. La résistance de l’air en rotation peut être décrite comme le frottement supplémentaire qui se produit lorsque la roue avec les composants rotatifs coupe l’air. La traînée en rotation représente jusqu’à 25 % de la traînée totale, contre 75 % pour la traînée en translation. Les rayons étant l’élément de liaison porteur entre la jante et le moyeu, ils revêtent une importance particulière dans la lutte contre le vent.

Il est important de le savoir : Plus la hauteur de la jante est faible, moins l’influence de l’effet de navigation est importante. Des rayons plus longs à faible hauteur de jante entraînent une plus grande résistance à la rotation de l’air.

COUPLE DE DIRECTION
Les vents latéraux génèrent des forces sur la roue et peuvent avoir une influence sur la conduite. Le comportement au volant doit donc être sûr et prévisible quelles que soient les conditions météorologiques extérieures, comme des vents forts et changeants de côté et de face. Pour garder le contrôle du vélo à des vitesses plus élevées, la jante AERO+ doit avoir le couple de direction le plus faible possible.

Le cycliste de course bénéficie ainsi d’un comportement de direction prévisible et donc contrôlé, reste plus longtemps dans la position aérodynamiquement optimale et atteint des vitesses plus élevées.

POURQUOI LE MOMENT DE L’ORIENTATION EST-IL SI IMPORTANT ?
Le cycliste de course ressent les forces latérales qui se produisent pendant un trajet à vélo en raison des vents latéraux et des véhicules qui passent (semblables à des rafales de vent) de différentes tailles et vitesses. Ils peuvent avoir une forte influence sur la roue et sont parfois imprévisibles et dangereux pour le cycliste. Plus l’angle d’attaque (lacet) est grand et plus la force du vent est forte, plus le cycliste doit constamment s’adapter à la force de contre-attaque nécessaire pour rouler droit devant dans la direction souhaitée.

EXPLICATION PHYSIQUE DU COUPLE DE DIRECTION
Une répartition asymétrique de la force agissant sur la roue avant dans un vent de travers génère un couple de direction.

QU’EST-CE QUE CELA SIGNIFIE EN DÉTAIL ?
La répartition des forces latérales sur une jante de roue est asymétrique dans des conditions de vent de travers. Cette asymétrie génère un moment (couple de direction) autour de l’essieu directeur, c’est-à-dire autour de l’axe autour duquel la roue et la fourche tournent en tournant. L’un des objectifs de développement de la nouvelle forme de jante AERO+ était de minimiser cette asymétrie en répartissant les forces latérales de manière égale sur la jante dans les vents latéraux. Cela a été réalisé au moyen de simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) et confirmé par des tests en soufflerie.

RÉSISTANCE AU ROULEMENT
La résistance au roulement ne se limite pas aux forces qui doivent être appliquées pour rouler sur différentes surfaces ou pour surmonter des obstacles. Les dimensions plus larges de la jante intérieure et les pneus plus larges favorisent les caractéristiques de conduite telles que la traction et le confort. Les pneus plus larges ont tendance à avoir une influence positive sur la résistance au roulement. En raison de leur plus grand volume, ils ont une plus grande surface de contact et peuvent être conduits avec une pression d’air plus faible sans risque de crevaison. Alors que les pneus étroits ont une surface de contact plus longue et plus étroite, la surface de contact des pneus plus larges est plus courte. Par conséquent, les pneus modernes roulent mieux grâce à la déformation plus facile de la carcasse et de la zone de contact – la résistance au roulement diminue.

TECHNOLOGIE SANS TUBE
Les pneus sans chambre à air présentent des avantages décisifs par rapport à la combinaison classique de pneu et de chambre à air : Le pneu peut être conduit avec moins de pression sans risque de morsures de serpent et offre donc une meilleure adhérence. La pression plus basse assure également un plus grand confort de conduite. La suppression de la chambre à air signifie qu’il n’y a pas de friction entre la chambre à air et le pneu et que, par conséquent, la résistance au roulement est plus faible lors de la conduite hors route et sur des obstacles. Si l’on utilise également du lait sans chambre à air, le pneu est également immunisé contre les crevaisons et les petites coupures. C’est un grand avantage pour tous ceux qui aiment être sur la route pendant longtemps et loin du magasin de vélos le plus proche.

Les avantages
Les jantes Tubeless Ready de DT Swiss présentent d’autres avantages par rapport aux jantes conventionnelles. Grâce à la conception de sa section transversale, le pneu se met en place lorsqu’il est gonflé, de sorte que dans la plupart des cas, seule une pompe à pied normale est nécessaire. La bande de roulement sophistiquée des jantes DT Swiss garantit également un montage précis et sûr du pneu, même dans des conditions de conduite difficiles.

La solution idéale
Les profils des jantes DT Swiss sont spécialement conçus pour une utilisation sans chambre à air. Ils garantissent un ajustement parfait et rendent l’installation du pneu aussi facile que possible. Néanmoins, il est toujours possible d’utiliser une combinaison conventionnelle de pneu et de chambre à air.

DT Swiss Valve
L’utilisation de l’aluminium permet d’économiser 40 % de poids par rapport aux vannes en laiton classiques. L’outil intégré dans le capuchon de valve permet de gagner du temps et d’économiser des efforts pour trouver le bon outil pour retirer l’insert de la valve. La base conique de la valve assure un ajustement ferme. La valve DT Swiss Tubeless s’adapte parfaitement aux jantes DT Swiss et assure une étanchéité parfaite pour de longues randonnées sans problème. 

DT Swiss Tubeless Band
Le DT Swiss Tubeless Ready Tape scelle la jante et fait également office de ruban de jante. Il est disponible en différentes tailles pour s’adapter parfaitement aux différentes largeurs intérieures des jantes. 

Le kit DT Swiss Tubeless Ready
Le DT Swiss Tubeless Ready Kit est utilisé pour sceller la jante Tubeless Ready et permet ainsi de rouler sans tube. DT Swiss recommande fortement l’utilisation d’un produit d’étanchéité de haute performance pour les pneus, même en cas d’utilisation de pneus spécifiques tubeless. Pour les pneus tubeless ready, l’utilisation d’un produit d’étanchéité est obligatoire (le produit d’étanchéité scelle le pneu, qui n’est pas étanche au départ). Un design sans tube n’atteint son plein potentiel qu’avec un produit d’étanchéité ! Assurez-vous que le produit d’étanchéité est compatible avec la jante, le ruban de jante et le pneu. Il ne doit pas être corrosif ou agressif de quelque manière que ce soit. En cas de doute, contactez le fabricant du produit d’étanchéité afin de ne pas perdre votre garantie DT Swiss.