Fulcrum Roues Gravel & Cyclocross Rapid Red 3 DB Gravel Set De Roues 28″ 12×100/12x142mm HG 8-11 Vitesses Disque TLR, Noir

Sur la route, le long des routes B, sur les routes asphaltées cachées et peu fréquentées ou en dehors des routes, avec un vélo au guidon incurvé et aux pneus larges, c’est ce que Fulcrum sait le mieux faire.

La nouvelle paire de roues Rapid Red 3 DB est particulièrement bien adaptée à la conduite sur des terrains changeants et a été développée à partir de zéro. Entièrement en aluminium, il est doté d’une jante usinée CNC qui permet de gagner du poids, avec une largeur de mâchoire de 24 mm qui s’adapte parfaitement aux cadres plus modernes avec beaucoup d’air pour le dégagement des pneus.

La célèbre construction 2-Way Fit Ready permet de monter à la fois un pneu tubeless et un pneu à chambre à air, assurant ainsi une compatibilité maximale avec les différents types de pneus disponibles sur le marché. La possibilité de choisir entre les diamètres 700C (à partir d’une largeur de 30 mm) et 29 complète la gamme polyvalente. Le bon équilibre entre la taille de la roue et le type de pneu rend ce modèle de roue incroyablement rapide sur l’asphalte ou imparable sur les routes de gravier difficiles : Elle appartient à la catégorie des turbines ASTM 2.

RATIO DE PIGNONS 2:1 TWO-TO-ONE – Frein à disque
Au moment où le cycliste pédale à pleine puissance, la rotation de la cassette de pignons fait céder les rayons de la roue libre, ce qui entraîne une perte de tension de la jante. Il en résulte une flexion excessive de l’ensemble qui se traduit inévitablement par une perte d’énergie. 
Avec son brevet 2:1 Two-to-One Spoke Ratio, Fulcrum a trouvé la solution à ce problème technique classique en multipliant par deux le nombre de rayons dans les zones critiques.

Équilibre dynamique de la jante RDB
Le concept est simple et ingénieux : équilibrer la masse du joint de jante avec une masse de valeur égale placée exactement à l’opposé

Wide Rim Tech
Le département R&D de Fulcrum, suivant les souhaits des équipes de course, a travaillé sur la création de jantes avec une largeur plus grande par rapport au passé, à partir d’environ 4 mm de plus que les précédentes.
Ce choix technique permet d’offrir une base d’appui idéale pour les pneus de 25/28 mm, les tailles préférées de nos jours. De cette manière, la stabilité, la maniabilité optimale et le confort élevé sont garantis.

Tasse et cône
Le palier lisse et conique se distingue des roulements à cartouche classiques par le fait qu’il fonctionne en parfaite adéquation avec les forces, le poids et les poussées correspondants provenant du châssis, puisque les billes se déplacent sur une rainure positionnée en opposition directe à ces forces.